Industriaj internuloj atentigis, ke inflacio, epidemia regado kaj pliiĝo de novaj ŝipoj, kondukantaj al pliiĝo de eksped-spaco kaj malpliigo de ŝarĝa volumo, estas la tri ŝlosilaj faktoroj por ke la ŝarĝaj tarifoj daŭre esploru kontraŭ la tendenco en la tradicia pinto. sezono.
1. La kotizoj de ŝarĝo de ujo malpliiĝis dum ok sinsekvaj jaroj
La Ŝanhaja Shipping Exchange anoncis, ke la plej nova SCFI-indekso daŭre faligis 148,13 poentojn al 3739,72 poentoj, malsupren 3,81%, falante dum ok sinsekvaj semajnoj.Reskribante la novan minimumon ekde la mezo de junio de la pasinta jaro, la kvar longdistancaj vojoj falis sinkrone, inter kiuj la eŭropa vojo kaj la usona okcidenta vojo malpliiĝis pli, kun la semajna falo de 4,61% kaj 12,60% respektive.
La plej nova SCFI-indekso montras:
- la frajtokurzo de ĉiu kazo de Ŝanhajo ĝis Eŭropo estis 5166 USD, malsupren 250 USD ĉi-semajne, malsupren 3.81%;
- la mediteranea linio estis $ 5971 per skatolo, malsupren $ 119 ĉi-semajne, malsupren 1.99%;
- la frajtokurzo de ĉiu 40-futa ujo en Okcidenta Ameriko estis 6499 USD, malsupren 195 USD ĉi-semajne, malsupren 2.91%;
- la frajtokurzo de ĉiu 40-futa ujo en Orienta Ameriko estis 9330 USD, malsupren 18 USD ĉi-semajne, malsupren 0.19%;
- la frajtokurzo de South America Line (Santos) estas US $ 9531 per kazo, pli ol US $ 92 semajne, aŭ 0,97%;
- la frajtokurzo de la itinero de la Persa Golfo estas 2601 USD / TEU, malpli ol 6,7% ol la antaŭa periodo;
- la frajtokurzo de la linio de Sudorienta Azio (Singapuro) estis 846 USD per kazo, malsupren 122 USD ĉi-semajne, aŭ 12,60%.
La Drury-monda ujo-ŝarĝa indekso (WCI) falis dum 22 sinsekvaj semajnoj, kun 2% falo, kiu denove pligrandiĝis kompare kun la pasintaj du semajnoj.
Ningbo Shipping Exchange publikigis, ke la plej nova ncfi-indekso fermiĝis ĉe 2912.4, malsupren je 4.1% ol la pasinta semajno.
Inter la 21 itineroj, la frajtokurzo-indekso de unu itinero pliiĝis, kaj la frajtokurzo-indekso de 20 itineroj malpliiĝis.Inter la ĉefaj havenoj laŭ la "mara Silka Vojo", altiĝis la indico de ŝarĝo de unu haveno kaj malaltiĝis la indico de 15 havenoj.
Ŝlosilvojindeksoj estas kiel sekvas:
- Tervojo de Eŭropo: Tervojo de Eŭropo subtenas la situacion de provizo superanta postulon, kaj la merkata ŝarĝa kurzo daŭre malpliiĝas, kaj la malkresko disetendiĝis.
- Itinero de Nordameriko: la indico de ŝarĝa indico de la usona orienta itinero estis 3207,5 poentoj, malpli ol 0,5% ol la pasinta semajno;La indico de ŝarĝa indico de la usona okcidenta itinero estis 3535.7 poentoj, malpli ol 5.0% ol la pasinta semajno.
- Mezorienta Itinero: la mezorienta itinero-indico estis 1988.9 poentoj, malpli ol 9.8% ol la pasinta semajno.
Analizistoj opinias, ke kun stabiligo de la situacio pri prevento kaj regado de epidemio, estas racie, ke la internaciaj sendaj prezoj senĉese falu ĉi-jare.La lastatempa rapida malkresko estas kaŭzita de faktoroj kiel la plibonigo de ekspedeco, la malkresko de enlanda kaj ekstera postulo, la falo de la internacia petrolprezo kaj la konstanta pliiĝo de la transportkapablo.
2. Havenŝtopiĝo ankoraŭ estas serioza
Krome, havenŝtopiĝo daŭre ekzistas.En majo kaj junio, eŭropaj havenoj estis ŝtopitaj, kaj la obstrukciĝo sur la okcidenta marbordo de Usono ne estis signife mildigita.
Ĝis la 30-a de junio, 36,2% de la konteneroj de la mondo estis blokitaj en havenoj pro strikoj de laboristoj, altaj someraj temperaturoj kaj aliaj faktoroj.La provizoĉeno estis blokita kaj la transporta kapacito estis limigita, kio formis certan subtenon por la frajtokurzo baldaŭ.Kvankam la spota frajtoprocento malpliiĝis, ĝi ankoraŭ estas sur alta nivelo.
La kontenera kapablo de la komercaj vojoj de la Malproksima Oriento al Usono daŭre ŝanĝiĝas de okcidento al Oriento, kaj la nombro da ujoj pritraktataj de la havenoj ĉe la orienta marbordo de Usono pliiĝis ĉi-jare.Tiu ŝanĝo kaŭzis obstrukciĝon en havenoj sur la orienta marbordo.
George Griffiths, ĉefredaktoro de tutmonda kontenera ŝarĝo de S & P tutmondaj varoj, diris, ke la havenoj sur la orienta marbordo ankoraŭ estas ŝtopitaj, kaj la haveno de Savannah estas sub la premo de granda nombro da ŝarĝimportado kaj ŝipaj prokrastoj.
Tamen, pro la protesta agado de kamionistoj en la okcidento de Usono, la haveno daŭre estas blokita, kaj kelkaj kargoposedantoj turnas siajn varojn orienten de Usono.La botelkolo en la provizoĉeno ankoraŭ helpas konservi la ŝarĝan kurzon sur relative alta nivelo.
Laŭ la enketo de usona ekspedisto pri mara trafiko kaj vica ŝipo datumoj, fine de julio, la nombro de ŝipoj atendantaj en nordamerikaj havenoj superis 150. Ĉi tiu cifero fluktuas ĉiutage kaj nun estas 15% pli malalta ol la pinto, sed ĝi estas ankoraŭ. je ĉiama maksimumo.
Ĝis la mateno de la 8-a de aŭgusto, entute 130 ŝipoj atendis ekster la haveno, el kiuj 71% estis sur la orienta marbordo kaj la Golfbordo, kaj 29% estis sur la okcidenta marbordo.
Laŭ la datumoj, estas 19 ŝipoj atendantaj por albordiĝo ekster la Novjorka Nov-Ĵerzejo-Haveno, dum la nombro da ŝipoj atendantaj por albordiĝo en la haveno Savannah pliiĝis al pli ol 40. Ĉi tiuj du havenoj estas la unua kaj dua plej grandaj havenoj sur la orienta marbordo.
Kompare kun la pintoperiodo, la obstrukciĝo en la okcidenta haveno de Usono malpliiĝis, kaj ankaŭ la rapideco pliiĝis, atingante la plej altan nivelon (24,8%) en pli ol unu jaro.Krome, la meza prokrastotempo de ŝipoj estas 9,9 tagoj, kio estas pli alta ol tiu de la orienta marbordo.
Patrick Jany, ĉefa financa oficisto de Maersk, diris, ke ŝarĝaj tarifoj povas malpliiĝi en la venontaj monatoj.Kiam ĉesos la malsupreniĝa tendenco de ŝarĝaj tarifoj, ĝi stabiliĝos je pli alta nivelo ol antaŭ la epidemio.
Detlef trefzger, Ĉefoficisto de Dexun, antaŭdiris, ke la frajtoprocento finfine stabiliĝus je la nivelo de 2 ĝis 3 fojojn antaŭ la ekapero.
Mason's Cox diris, ke spotaj ŝarĝaj tarifoj estas ĝustigitaj malrapide kaj bonorde, kaj ne estos akra falo.Liner-kompanioj daŭre investos ĉion aŭ preskaŭ tutan sian kapaciton sur la itinero.
Afiŝtempo: Aŭg-15-2022